Месяц назад один из самых известных поездов России - №3/4 "Экспресс" Москва – Санкт-Петербург – был модернизирован. РЖД даже хотело дать поезду новое имя и провело по этому повод конкурс, но имя в итоге осталось неизменным, а вот суть поменялась. Поезд получил новый подвижной состав и стал, пожалуй, самым комфортабельным из ночных поездов на этой линии.
Основной новинкой поезда стали вагоны СВ с двухместными купе с расположением полок друг над другом. Тверской вагоностроительный завод наконец научился делать нечто приличное, а не заниматься только бесконечными переделками на базе старого плацкартного вагона или строить суперлюксы.
Итак, пассажиры, помнящие СВ советских времен в виде вагонов производства немецкого аммендорфского завода с аналогичным расположением полок и умывальником в купе, могут предаться ностальгии. Главное достоинство этой конструкции – если вы едете один, то не должны всю дорогу глазеть на попутчика, а он на вас, как это происходит в подавляющем большинстве использующихся в России вагонов СВ, которые являются по сути обычными купе с убранными верхними полками. Кроме того, поскольку полки в новой модели не надо умещать рядом, то они сделаны шире обычных.
Пришедших в купе встречает довольно удобный диван, на котором можно посидеть в том числе с провожающими, а также выпить чаю после отправления поезда. Но никакой возни с застиланием постели и вызовом для этой цели проводника, как в некоторых других моделях вагонов, не будет – когда пассажир нижней полки желает лечь спать, то просто откидывает спинку дивана, которая оказывается застеленной кроватью. Над ней предусмотрена полка для личных вещей. На ней пассажир обнаруживает полотенце и мешочек с набором из тапочек, расчески, зубной щетки и пасты, салфеток и тому подобного.
Верхняя полка расположена довольно высоко, так что забираться на нее следует с помощью лестницы, которая спрятана слева от двери. Зато нижний пассажир не чувствует клаустрофобии – комфортно сидеть на нижней полке сможет и баскетболист. Часть баскетболистов даже не будет упираться ночью ногами в стенку – полки нового вагона длиннее обычных.
При желании пассажиры могут пригласить гостей из соседнего купе или вагона – благодаря дополнительному сиденью вокруг стола смогут разместиться 3-4 человека. Над этим сиденьем находится телевизор, который можно достаточно удобно смотреть как с верхней, так и с нижней полки.
В отличие от телевизоров в других поездах, звук доступен и в громком варианте, а не только через наушники. Правда, удалось обнаружить только один канал, но технически, вероятно, возможно организовать выбор программ.
У входа в купе находится полноценный шкаф, где легко поместится верхняя одежда и часть багажа. Последняя секция шкафа является умывальником – таким образом, утренних очередей в туалет в этом вагоне можно не опасаться. Не все умывальники, однако, функционируют идеально, но видимо, это издержки первой партии вагонов.
Вскоре после отправления вагоны обходят сотрудники ресторана, интересуясь, что пассажиры хотели бы получить на ужин или завтрак - в цену билета входит, по терминологии РЖД, один "рацион питания". Меню с четырьмя возможными вариантами трапезы находится на столе в каждом купе.
На том же столе к приходу пассажиров уже лежат набор шоколадок, пакетики чая и кофе и булочки. Сервис можно было бы назвать идеальным, если бы не булочки, часто находящиеся на грани десятидневного (!) срока годности, а порой даже за этой гранью. То же относится к наборам газет, лежащим в коридоре – среди них можно найти экземпляры двухнедельной давности. Вряд ли мелочная экономия служб обеспечения ОЖД окупает возможные отрицательные эмоции пассажиров.
В целом новый вагон производит очень хорошее впечатление – пожалуй, это абсолютно лучший образец российского вагоностроения. Создателям удалось, не увеличивая размеры купе, оснастить его многими удобствами и радикально улучшить условия для пассажиров. Остается дождаться, чтобы найденные решения были распространены не только на спальные вагоны, но и на продукцию для массового пассажира.
По ряду технологических решений похожи на новый СВ и VIP-вагоны поезда. Эти вагоны вмещают от 4 до 6 больших купе на 1-2 пассажира. Подобные вагоны уже пару лет используются в "Красной стреле", "Гранд-экспрессе" и еще нескольких поездах.
В зависимости от числа пассажиров в люкс-купе верхняя полка может быть убрана или откинута. От обычного СВ VIP-купе отличаются главным образом большей площадью – техническое оснащение то же, за исключением наличия DVD-проигрывателя и доступа в интернет.
Главное преимущество VIP-купе – наличие ванной комнаты в каждом купе. Она оснащена туалетом, умывальником и душем. Пассажиры, помимо обычных умывальных принадлежностей, получают также халат.
VIP-вагон с 4 большими купе имеет также бар. Этот вагон располагается в хвосте состава при следовании из Петербурга и в голове при следовании из Москвы.
Пассажиры остальных вагонов могут пойти в ресторан. Он располагается в середине состава между вагонами СВ и купейными. Вагон-ресторан по конструкции не отличается от подавляющего большинства прочих поездных ресторанов в России, изменен лишь дизайн вагона.
Всего в состав поезда входят один VIP–вагон с 4 купе, три VIP–вагона с 6 купе, три вагона СВ с 9 купе, семь обычных купейных вагонов с 9 купе, один купейный вагон с купе для инвалидов и вагон-ресторан. При необходимости в состав могут поезда двух дополнительных вагонов СВ. Все вагоны и купе поезда оснащены электророзетками, позволяющие включать любые бытовые приборы, ноутбуки, бритвы и зарядные устройства.
График поезда остался без изменений – таким, каким он был много лет. Отправление за минуту до полуночи, прибытие в восемь часов утра. Следование традиции - это, разумеется, хорошо, однако спальному поезду, по идее, нужно несколько больше времени в пути, чтобы пассажиры успевали выспаться. Другим вариантом, широко практикуемым в Европе, мог бы стать отстой поезда после прибытия на вокзале с тем, чтобы пассажиры могли поспать еще час-другой. В Петербурге для этого подошел бы Ладожский вокзал, на котором предостаточно места. С той же целью на нем можно было бы подавать поезд на посадку за два часа до отправления.
Стоимость билетов в зимний период (до 20 февраля) составляет без учета сборов 1698 рублей в купе, 3892 рублей в СВ, 14 097 рублей в VIP-вагоне с 6 купе и 19 215 рублей в VIP-вагоне с 4 купе и баром. К лету цена вырастет по графику гибкого регулирования тарифов почти в полтора раза, а перед основными праздниками будет еще выше. В непиковые дни применяются небольшие скидки. Стоимость не включенных в цену проезда еды и напитков в поезде не отличается от стандартной.
В целом модернизация "Экспресса" удалась. Пожалуй, сейчас это лучший поезд в системе РЖД – и один из наиболее популярных на маршруте Москва - Петербург. Благодаря модернизации компании удалось повысить наполняемость поезда. Отдельные шероховатости сервиса являются не столько недостатками самого поезда, сколько следствием системных проблем российских железных дорог. Особенно этот состав можно рекомендовать тем, кто путешествует в вагонах СВ.
Юрий Плохотниченко
14.03.2008
Источник: Travel.ru
Материалы по теме
- Страны: Россия
